L'article de la naissance de Hearst comportait deux photos: l'une de l'équipe de l'arpentage traversant la rivière Mattawishkwia (à l'endroit où ce qui deviendrai Hearst) en 1908, et la déforestration du droit de passage du chemin de fer au même endroit, en 1909.
Deux ans plus tard, donc en 1911, le pont du chemin de fer de la National Transcontinental traversait la rivière Mattawishwia.
Cette photo fut publiée par Ernie Bies sur Facebook/Hearstory. Je la reproduit ici, avec le commentaire émis par Ernie lorqu'il a publié cette photo (la photo est une courtoisie de Wilfrid Bourre, qui était sur l'équipe de génie la la NTR).
Quand cette photo fut prise, l'endroit était nommé Grant en 1911, mais sera renommé Hearst l'année suivante, en 1912 (l'incorporation se fut 10 ans plus tard, en 1922).
Serge Morissette, dans Facebook/Hearstory, a publié une série de quatres articles sur la construction de la National Transcontinental, plus spécifiquement sur le tronçon incluant la ville de Hearst. Dans ses articles, Serge nous dit que la construcution du tronçon du chemin de fer National Transcontinental dans la région de Hearst ("contrat #16, du District E") fut éventuellement effectuée par un partenariat entre les hommes d'affaires O'Brien, McDougall et O'Gorman.
Accompagnés de plusieurs photos, qu'il a retrouvé à la Bibliothèque et Archives Canada, faisant parties des fonds John T. O'Gorman (l'un des trois partenaires!), il nous parle non seulement de la construction du chemin de fer, mais aussi de l'homme d'affaire Michael J. O'Brien, son portefeuille, et, pour les amateurs de hockey, de son influence sur la création de la Lignue National de Hockey...
C'est une mine d'or que Serge a découver à la Bibliothèque et Archives Canada.
J'ai personellement contacté Bibliothèque et Archives Canada, par curiosité, parce que je voulais savoir pourquoi cette série de photos nous provenaient du "fonds" John t. O'Gorman.
Je m'arrête sur le mot "fonds".
Quelques jours après ma requête, j'ai reçu une réponse au-delà de mes espérances. Non seulement est-je reçu une réponse à l'intérieur de quelques jours, mais l'information reçu était très intéressante.
Je vous le partage ici.
Dans le monde de l'archivage, le mot "fonds" est synonyme à une collection. Donc, lorsque l'on dit que les photos font parties du "fonds" John T. O'Gorman, ça veut dire qu'elle font parties de sa collection personnelle. Dans ce cas-ci, la collection, ou le fonds, consiste en 166 photos données aux Archives Nationales du Canada en 1983, par John T. O'Gorman, le personne qui a pris (ou à qui appartenait) ces photos!
Bibliothèque et Archives Canada m'a fait parvenir ce lien, qui décrit le fonds John T. O'Gorman. J'en ait produit la description ci-contre.
De retour à Serge et à ses publications.
Dans Facebook/Hearstory, Serge a publié environ une centaines de ses photos. J'en publi ici moins d'une trentaine, la plupart dans cette section de construction du chemin de fer, mais j'en ai aussi une dans la section de la gare de Hearst, et quelques unes dans la section de la rotonde, près de la gare.
J'ai dû me retenir... j'ai été tenté d'en produire beaucoup plus, mais je crois qu'avec ceux publiées ici, j'ai atteint le but que je m'était fixé... celui de démontrer la contruction du chemin de fer, dans la région de Hearst.
Je répète que Serge est celui qui a découver cette mine d'or. Je n'est fait que lui "emprunter" ces photos, les organisées différement, et ajouté des commentaires, basé sur mon interprétation de ces photos. Bien sur, certains des commentaires dans Facebook/Hearstoy, m'ont aussi aidé à formuler mes conclusions.
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Nous avons déjà mentionné que Hearst était un centre divisionaire, donc une centre ferroviaire assez important, comportant une gare plus grande et des installations pour la réparation et la maintenance de locomotives, comportant une rotonde et une table tournante.
Nous discuterons de la gare, et de la rotonde dans quelques lignes.
Parlons maintenant de la construction du chemin de fer National Transcontinental (des techniques similaires aurraient aussi été utilisées pour construire l'Algoma Central), illustrée par des photos trouvées par Serge. Notre discussion commence par le pont de la National Transcontinental, traversant la rivière Missinaibi, à Mattice (pour ceux que ne savent pas, Mattice est une petite communauté situé sur la route 11, à 30 kilomètres à l'est de Hearst).
En examinant les différentes photos que Serge a publié dans Facebook/Hearstory, j'ai réalisé que plusieurs photos était spécifiquement du pont de la rivière Missinaibi.
Quelques lecteurs avaient aussi remarqués que plusieurs photos de ponts semblaient être du pont de la rivière Missinaibi. Quelques indicent nous amènent à cette conclusion, la plus évidente est le litoral au nord-ouest du pont. Remarquez les arbres, et les espaces sur la "descentes" vers la rivière. Vous les verrez souvent.
L'île au milieu de la rivière, sous le pont, et la largeur de la rivière sont d'autres indices.
Le dernier indice, et je le montre dans la dernière photos du pont... photo prise en utilisant Google Street View, photo prise en 2022!
Dans les photos, j'ai inscrit les date de "(1911 - 1915)". Ce sont les dates retenues par Bibliothèques et Archives Canada. En réalité, je suis convaincu que les dates à lesquelles les photos furent prisent se situent plus entre 1911 et 1913.
Pourquoi ces dates? Parce que la construction de la gare de Hearst, et du chemin de fer, était terminée en 1913: je vous ai déjà montré quelques photos du premier train tranversant la région de Hearst, venant de l'ouest... en 1913!
Malgré ceci, j'ai laissé les dates dans le format "(1911 - 1915)", tel que décrit par Bibliothèque et Archives Canada.
La première photo est celle du pont, en construction, traversant la rivière Missinaibe à Mattice.
Cette structure n'est que temporaire; nous le verrons très bientôt. Remarquez que ce n'est qu'une structure en rondains.
Une grue est sur la structure.
Aucun des 7 ou huits piliés du point n'ont encore été construits. Malgré cela, une grue est sur le pont, suggérant que des rails y sont posées.
Il y a de la neige. C'est donc soit tard l'automne, ou l'hiver.
La prochaine photo nous montre un arpenteur, et un autre travailleur, près de ce même pont.
La plupart de la neige est partie... mais remarqué que des formes pour les pilier du pont ont été construitent!
A ce point-ci, ce ne sont que des formes.
Remarquez les souches. Ca ne faisait pas si longtemps que la forêt avait été coupée.
La photo suivante nous montre le pont sur sa longueur, avec une série de formes, sous son tablier, qui serviront à reçevoir le ciment formant les piliers.
C'est le même pont que la première photo: la descente vers la rivière au bout de pont est identique. Vous pouvez aussi y voir l'île au milieu de la rivière (et du pont).
Même si le point n'était pas complèment terminé, les trains y passaient quand même. Certes, ce n'était pas des trains chargés à plein, mais les matériaux pour la construction devaient se rendre aux chantiers plus loin...
Parfois, des accidents arrivaient. Soit des déraillements, ou, pire encore, des structures pas assez solides qui s'effondraient!
Nous pouvons voir sur la photo que les formes étaient encore autours des piliers.
Imaginez sortir ce train de ce gabarit!
Remarquez le nom sur le wagon qui s'est écrouler sur le dessus de ce qui sera plus tard un des pilers: GRAND TRUNK PACIFIC. C'est le nom de la compagnie que construisait un chemin de fer depuis Winnipeg jusqu'à l'océan Pacifique...
Nous pouvons voir comment les rails étaient posés: les rails du train au centre (espace standard d'environ 1,4 mètre entre chaque rail), et une autre rail, de chaque côté, espacé d'environ 60 ou 70 cm. Nous verrons l'utilité de ces rails, moins espacés, très bientôt (malgré que si vous regardez en arrière du travaillant entre les rails, vous y verrez un indice...).
A l'arrière-plan, à la gauche des deux hommes sur le pont: une structure, construite à même le pont: nous la verrons en détail dans la prochaine photo.
A leur droite, la même descente vers la rivière que les photos précédentes, nous démontrant que ceci est toujours le même pont.
Les arbres n'ont pas encore de feuilles, et les glaces sont encore présentes. C'est donc le printemps.
Enfin, cette structure mentionnée à la dernière photo. Et l'utilité des ses rails, espacées d'environ 60 cm.
Cette structure faisait partie du procédé à mélanger le ciment, et le mettre dans un petit wagon (grosse brouette sur rails!). Ce wagon / brouette était ensuite poussé sur ces rails jusqu'au dessus des formes pour les piliers, et le ciment étaient ensuite déversé à l'intérieur de ces formes.
Ainsi semble être la façon dont les piliers étaient formés/construits.
Imaginez le nombre de "bouettées" pour remplir un seul de ces piliers!
Ce travail terminé, et le ciment bien sêché/mature, les forment pouvaient êtres enlevées, mettant à jour les nouveaux piliers.
Ce sont probablement ces piliers, plus de 100 ans plus tard, qui tiennent encore ce pont.
Même si le train pouvait passer, comme nous le voyons sur la photo (il semble transporter des traverses pour les rails?), un accident fâcheux, comme nous l'avons vue quelques photos passées, pouvait se produire.
Pour terminer la construction du pont, des poutres d'aciers se devaient d'y être installées, supportées par les piliers.
Si vous remarquez les inscriptions sur la poutre de la photo de gauche, vous la verrez, installée, dans la photo de droite.
Le pont de la rivière Missinaibi, à Mattice, est maintenant terminée.
Pourquoi suis-je convaincu que c'est ce pont?
Regardez la capture d'écran, de Google Street View, datée de 2022, prise du pont de la rivière Missinaibi.
C'est le même pont ferroviaire. L'île au centre.
Cette collection de photos furent prisent dans la région de Hearst. C'est documenté. La rivière Missinaibi est la seule de cette envergure.
Nous pouvons donc dire avec confiance, que ce pont est celui de la rivière Missinaibi de Mattice.
Nous en avons fini avec le pont traversant la rivière Missinaibi. Ce procédé aurrait été utilisé pour la construction de la plupart des ponts du chemin de fer.
Ces deux prochaines photos nous montrent différents trains transportant différentes marchandises ou matériaux pour les travailleurs, que se soit en hiver, ou en été.
Notez que la photo du train en été ne semble pas être sur un lit très solide, et qu'un risque d'éboulement de la terre venant de sa gauche pourrait y causer des problèmes. Il est aussi propulsé par deux locomotives
Pour nettoyer cette terre près des rails, nous avons une pelle à vapeur, tel que démontré ici. Remarquez les chaînes et les engrenages de cette pelle.
L'opérateur est directement exposé au éléments!
La pelle est du modèl "Marion Shovel Model 60". Pour les mordus de wagons de trains, j'ai même trouvé un croquis architectural de cette pelle.
La prochaine photo nous montre un wagon spécialisé. Nous y voyons ce qui semble être une couroie, qui est vraisemblalbement attachée à un engin à vapeur... pour faire tourner cet immense engrenange.
Mais à quoi cet engrenange servait-il?
Remarquez le nom sur la bas du wagon. En utilisant un peu mon imagination, et ce que je sais de la construction de ce tronçon de chemin de fer, je crois y lire: "O'BRIEN McDOUGALL & O'GORMAN", les partenaires pour la construction de ce tronçon. C'est donc un wagon de la compagnie.
La locomotive de la photo de droite semble être en mode "maintenance", puisque le couvert de la chaudière est ouverte.
Cette photo m'intrigue un peu.
Ce ne sont pas des travaillant journaliers, mais plutôt des hommes d'affaires. Ils semblent avoir leur wagon passager personel.
Les traverses de rails ne semblent pas être en état de permanence: les largeurs ne sont pas tous égaux, et ne semblent pas être équaries parfaitement.
Et si je compare ces personnes avec les personnes d'une des photos de la gare de Hearst de circa 1913, j'y vois certaines ressemblances...
Serais-ce des inspecteurs, ou des haut dirigeants de la compagnie qui y sont venue inspecter l'état de la construction? C'est ce que je tend à croire...
Nous passons maintenant à une autre série de photos.
Le croquis fourni par Ernie Bies dans Facebook/Hearstory nous démontre où était le camp principal pour la construction to chemin de fer pour la région de Hearst ("T.C.R. Camp" - TransContinental Railway Camp) sur la rive de la rivière, sur le croquis.
Cette série de photos est au nombre de six.
Nous y voyons une bonne perspective du camp de la compagnie.
Les habitations sont très simple... quelques billots seulement pour en faire le carré.
Nous aperçevons aussi des rail temporaire - à noter qu'ils sont sur des traverses en bois rond, et que les rails semblent seulement être déposés sur ses traverses, et attachés seulement sur quelques unes de ces traverses.
Nous avons ici une meilleure vue sur ces rails temporaires, allant directement au campement de la compagnie.
Si vous suivez attentivement les rails, vous remarquerez que la pelle mécanique semble être sur ces même rails. Donc un "chemin temporaire"!
Nous avons aussi un bon aperçu de la construction de certaines habitation, incluant la couverture.
Cette dernière photo concernant la construction du chemin de fer est une photo de Hearst, prise depuis la gare de triage. Les trois édifice que vous voyez, en haut, à gauche, sont les hôtels Central et Windsor, sur la rue Front.
Ce n'est pas la première fois que vous voyez ces édifices dans ces pages: ils font parti de ma page Hearst... avant que Hearst n'existe sur ce site web, photo tiré de l'article d'Ernie Bies, July 1914 - Hearst Wiped out by Fire.
