Commençons par le début: l'emplacement de la gare de triage, qui comprend bien sur, la gare.
C'est une photo que nous avons déjà vu, sur la page Hearst... avant que Hearst n'existe. Ernie Bies nous a présenté cette carte sur Facebook/Hearstory. Elle nous vient aussi de son article, July 1914 - Hearst Wiped out by Fire.
Cette photo nous démontre le plan de la future ville de Hearst. Nous voyons clairement, au haut à gauche, le site de la National Transcontinental Railway, site où est la gare.
Notez que le nom donné à cet emplacement, lors du dévelopement initial du croquis, était "Mattawishguia", nom de la rivière traversant l'endroit (peut-être suivant l'exemple de Kapuskasing, nom de la ville, et de la rivière de cet endroit?).
La majorité des gares de points divisionaires étaient plus imposantes que la plupart des autres gares le long du réseau ferroviaire. Le chef de gare y avait son appartement à l'étage. L'endroit était équipé pour effectuer certaines maintenance sur les locomotives, et étaient dans des localitées plus importantes.
La National Transcontinental avait des plans pré-définis pour certaines gares. Dans le cas d'une gare bâtie dans un centre divisionaire, le profile "D" du type de gare était bâtie.
La photo que nous avons ici nous montre un croquis du profile "D". Ce croquis est signé par l'ingénieur chef de la National Transcontinental, Gordon Grant (pour qui la plupart des centres divisionaires étaient habituellement temporairement nommé!).
Un merci à Ernie Bies qui nous a fait parvenir ce croquis, via Facebook/Hearstory.
La construction de la gare fut effectuée circa 1910.
Nous avons deux photos prises pendant la construction: la première est du côté sud de la gare, alors que la deuxième nous vient du côté nord. Même si elle nous viennent de deux sources complètement différentes, elles furent prises avec très peu d'écart entre les deux (et probablement par le même photographe).
Sur la première photos, nous pouvons voir certaines des grues au nord de la gare, qui s'affairaient à construire la rotonde (d'où la deuxième photo fut prise).
Nous parlerons de la rontonde très bientôt.
La construction semble maintenant être terminée.
Mais nous y voyons les souches des arbres partout du côté sud de la gare.
Plusieurs photos de la villes de Hearst datées de 1912 sont parsemées de souches. Ernie Bies en parle dans son article July 1914 - Hearst Wiped out by Fire. Il nous parle aussi des conséquences d'avoir laissé ces souches trop longtemps...
Cette photo de la gare de Hearst (circa 1914) nous vient d'une recherche que Serge Morissette a effectuée, concernant la contruction du chemin de fer National Transcontinental (nous avons discutés de sa recherche un peu plus haut), plus précisément sur le tronçon passant par Hearst. La photo ne dit pas que c'est la gare de Hearst, mais Serge l'a trouvée dans la collection John T. O'Gorman de Bibliothèque et Archives Canada, sous la section de contruction du tronçon de la National Transcontinental passant à travers Hearst.
Comme Hearst est un Point Divisionaire, et que cette gare ressemble à deux goûtes d'eau à la gare de Hearst... nous en concluons que c'est en effet, la gare de Hearst.
Les personages sur la photo semblent être des dignitaires... peut-être venu à Hearst pour inspecter les travaux terminés...?
Est-ce les mêmes personages que l'on a vu sur la photo, plus haut, dans la section de construction du NTR, composée d'un wagon passager avec plusieurs personages bien vêtu, certain sur un "speedster"?
Ca ne me surprendrais pas!
Les gares des centres divisionaires avaient un restaurant, et un bureau pour le télégramme. Le courier arrivait par train, dans cette gare.
C'était le centre de la communauté de la place!
Celle de Hearst était aussi un édifice moderne, avec l'eau courrante, des toilettes à eau, et la chaleur via des radiateurs! (livre Clayton's Kids, page 2).
L'entrée de la famille Nichols du livre Clayton's Kids (page 237-239) nous indique aussi que, dans les années 1920, Emma Nichols gérait le restaurant de la gare. Ses filles Agnes et Queenie l'assistait.
Harry, son garçon, travaillait dans l'entrepôt de marchandise, à la gare, pour le CNR. L'article nous dit qu'il y travailla jusqu'à sa retraite, à 65 ans.
Nous avons mentionnés que la gare était en sorte le centre de la communauté. En face de la gare, donc côté sud, se trouvait un terrain de tennis.
Les deux photos nous montrent des demoiselles particpant à ce sport, sur ce terrain. Nous y voyons trois personnages, Ruby Reid, Stella Draganoff, et Mary Knipprath, tous trois enfants d'immigrants.
Le livre Clayton's Kids nous raconte comment leurs familles sont arrivés à Hearst, aux pages 264-273 pour la famille Reid, 74-77 pour la famille Draganoff, et aux pages 159-164 pour la famille Knipprath.
La famille Reid nous venait de Cockburn Island, ON, alors que les Draganoff nous venaient de Bulgarie et les Knipprath d'Allemagne.
Ces deux photos sont probablement des cartes postales.
La première, datée de 1934 nous provient d'Isabel Charles, via Ernie Bies.
Son père arrivé de Belgique en 1913, est devenu barbier. Il avait son salon à Hearst.
Son histoire, dans le livre Clayton's Kids, est aux pages 59 à 61.
La deuxième photo, datée de 1938, nous montre un train comprenant ce qui semble être un wagon passager, un wagon de marchandise, et la "caboose". Il est même possible qu'un des wagon soit une combinaison passager et marchandise!
Au loin, la tour d'eau.
Pour cette prochaine photo, je n'était pas certain si je devais la mettre avec la série de la gare, ou avec la série de la rotonde. Les deux sont dans l'arrière plan...
Nous y voyons un jeune Veikko Jansson (né en 1931), s'amusant avec des amis dans la mare d'eau qui se formait près de la gare et de la rotonde. Sa famille est arrivé à Hearst en 1926, de Finlande. Ils étaient une des familles Finlandaise, non loin de mes grand-parents, au Lac Ste-Thérèse.
L'histoire de Jansson, dans le livre Clayton's Kids, est aux pages 136 à 140.
L'autre photo, avec Pauline Lecours (Gagnon) et Magella Pépin, nous donne un aperçu du quai d'embarquement, et de l'entrée de la gare.
Sur Facebook/Hearstory (groupe privé), Aimé Chevrier a partagé l'histoire de sa famille. Il nous a parlé de son grand-père paternel qui arriva à Hearst, circa 1920-21, et de son grand-père maternel, qui arriva à Hearst dans les années 1920.
J'ai recréé ses deux article ici, mais sans les photos qu'il avait inclu dans Facebook/Hearstory.
Celui qui nous intéresses le plus est l'histoire de son grand-père maternel, Joseph de Champlain.
Joseph de Champlain était Chef de gare à Hearst, du milieu des années 1920, jusqu'au début des années 1940; il était aussi télégraphiste.
Il demeurait avec sa famille au deuxième étage de la gare.
Aimé nous dit qu'il n'avait que quatres ans lorsque son père a quitter son emploie à Hearst, pour un semblable, à La Malbaie.
Malgré son jeune âge, il se souvient bien de son grand-père qui lui faisait visiter la gare.
Il se souvient aussi que Mme Berthe Tanguay tenait le restaurant à l'époque.
Voici quelques paragraphes de son texte; je les inclus avec quelques photos qu'il nous a fourni:
Les de Champlain vivent au 2ème étage de la gare de Hearst, ce qui nous permet un accès privilégié à ce splendide édifice, de style unique des chemins de fer de l’époque. En autres, les repas de famille chaque dimanche dans leur appartement reflétant ce style, gravant l’escalier et les murs en bois foncé, la senteur de cire, la décoration; les visites accompagnées des différents locaux, de trains et wagons, bureaux; le petit restaurant, géré à l’époque par Mme Lucien Tanguay, pour déguster une crème glacée ou boire un Orange Crush froid, dans une bouteille brune; tout cela reste gravé dans nos mémoires.
Grand-mère, habile couturière, faisait tous nos vêtements, couture et tricot, était une fière jardinière, s’occupant personnellement de beaux jardins de fleurs autour de la gare, entretenait leur appartement, tout reluisait. Elle avait son permis et conduisait leur voiture, assez inusité pour une femme durant ces années.
Grand-père nous faisait visiter la gare, le bureau de télégraphe, nous a montré à mettre monnaie sur les rails. Il fumait la pipe, possédait une collection de pipes, mais souvent utilisait une pipe en plâtre; souffrant de diabète, il nous laissait goûter ses petites saccarines.
Les de Champlain et leurs enfants avaient des passes pour voyager train, donc les tantes qui s’occupaient beaucoup de nous, nous ont permis voyager, sans frais, pour aller visiter notre tante Carmen à Moobeam, visiter Kapuskasing, grande ville pour nous à l’époque. Même après leur départ de Hearst, notre famille a pu les visiter en train, durant l’été de 1945.
La présence des de Champlain est omniprésente pendant notre enfance, et notre relation avec les grands-parents, les oncles et tantes ne laisse que d’heureux souvenirs d’enfance.
Ce sont des photos de familles de Joseph de Champlain; donc du grand-père d'Aimé, de ses tantes.
La dernière photos est celle de la patinoire près de la gare. Elle rejoint celle du terrain de tennis, démontrant que la gare était aussi un "centre communautaire" les premières années de la ville de Hearst.
Jusqu'à présent, nous avons vu des photos de la gare pour chaque décénies de son histoire.
En voici deux du début des années 1950 (malgré qu'il est possible que la première soit plus vieille...).
La vieille gare de Hearst desservait le CNR (Canadien National) et l'ACR (Algoma Central). A l'occasion, l'ACR transportait parfois des marchandises "hors de l'ordinaire", comparé à ce que le CNR transportait. Par exemple ce canoë, de l'équipement de camping.
Plus récemment, pendant la saison hivernale, ce sont des motoneiges qu'il transporte... les motoneigistes conduisent alors leurs motoneiges dans les sentier pour le retour (ou vice-versa).
Comparé au CNR, l'Algoma Central a desservi un plus grand nombre de petites localités, avec ou sans chemin pour s'y rendre. Par exemple, je me souviens allé à Dubreuilville, chez mon oncle, pour lui aider à refaire la toiture sur son garage. Nous avions utilisés l'ACR pour s'y rendre.
Nous sommes maintenant dans les années où je me souviens plus de la gare... les années 1970.
Dans ces années, nous voyons que la gare avait vieillie... et qu'elle ne reçevait point de cure de rajeunissement...
1985.
La seul photo que j'ai de la vieille gare... avec la nouvelle gare. Oui, cette petite construction à la droite de la photo est la nouvelle gare.
Le service de passagers de train sur la CNR n'existait plus.
J'ai prit le train dans les années 1970 pour me rendre à Québec (Lévis); l'ACR pour me rendre à Dubreuilville.
Je l'ai aussi prit en 1981, pour me rendre à Toronto. Déjà, en 1982, le train ne venait plus à Hearst; il s'arrêtait à Kap, mais un autobus y faisait la navelle.
L'année suivant, le trains s'arrêtait à Cochrane; l'autobus du Ontario Northland faisait la navette, de Hearst jusqu'à Cochrane.
Je parlerai brièvement du service passagers du train, dans quelques lignes. Pour l'instant, c'est le temps de mentionner la démolition de la vieille gare...
Avant de parler des photos, je me dois de mentionner que tous n'étaient pas d'accord pour démolir la gare. La Société historique de Hearst et de la Région se sont battu très fort pour sauvegarder la gare.
Malgré leurs efforts, ils n'ont pas put convaincre le conseil de ville de Hearst de garder cette édifice patrimonial...
Relié ou pas (je ne peux pas me prononcer, puisque je ne le sais pas), l'année suivante, le groupe fut dissous!
J'ai quatres photos de la démolition de la gare.
Les deux première, qui nous viennent de La Fondation Omer Cantin, furent prise peu avant sa démolition, en septembre 1992.
Les deux autres photos, fournis par Ernie Bies, furent pendant que la gare fut démolie.
Suivant la démolition de la gare, le terrain fut nettoyé, et une plaque commémorative concernant la vieille gare, fut eventuellement installé.
Avant la démolition, une nouvelle gare avait été construite. En fait, elle avait déjà remplacée la nouvelle gare quelques années auparavant.
